关公的空间

8月的某一天，带小儿去去洋青镇同学家务农，回程时上了一趟久违了的螺岗岭 曾经在这里连续几趟、挥汗如雨地练习爬坡 曾经在这里留下了公路车爬坡的身影 忽然想想，九月的某一天，带自行车来这里，再骑骑这里的爬坡道 再看看周边能否开发出一条适合山地越野的赛道吧

关公加入自行车运动以来，以主要的两种自行车竞赛来说，99%的时间为骑公路自行车，1%时间骑山地车。 网上类似的文章应该很多，就不粘贴说教了，以免故弄玄虚，只是凭自己小有的经验作分享，如若有误，请指教指正。   自行车比赛经验分享： 重点：保持头脑清醒，不慌乱，记住“欲速则不达”，这在任何比赛中均适用。 关于赛道 1、赛前一定要至少骑一遍赛道（本地比赛有主场优势，当然熟悉车道越多越好，外地赛受时间限制只能赛前试骑），将危险点（下坡、颠簸、急转弯、狭窄道，须减速点）默记于心；如果能打印地图，将路段与同伴及教练作赛前详细分析，则更佳。 关于装备 1、比平时硬地骑行时低一点的车胎气压——以胎齿完全覆盖路面为准，以增加抓地力，适当的气压可保持车辆弹性，与冲击障碍物时的加大缓冲； 2、比平时骑行降低一点座杆高度——有利于降低重心，特别是在下坡时压住车座，保持稳定性； 3、建议使用自锁——我觉得山地自锁的功能没有公路自行车的自锁可完全发挥腿部提拉肌肉的作用，大多数时只有蹬踏的力量。山地自锁的最大作用，是防止颠簸路段造成脚与踏的分离（脱脚）的危险； 4、根据赛道特点，选择合适的外胎花纹，必要时，后车胎选择反向安装，以增加抓地力（缺点是浪费多一点点力，但在保证稳定与安全前提下，浪费的那点力量不足挂齿）； 关于骑行 1、不用紧握车把，保持对车把的若即若离，以减少车头震动对手腕的冲击； 2、颠簸路段时，适当抬起屁股，膝盖内扣，以大腿内侧夹住车座，保持身体对车身的控制，如果是软尾山地车（带后减震系统）此动作可适时免除（增加安坐时间，可减少腿部肌肉疲劳）； 3、下坡路段，提前停止骑行小休溜车，一来减少体能浪费，二来避免急刹漂移； 4、转弯处，提前做出切弯准备，由外弯至内弯切线，避免过弯后冲出赛道； 5、握车把与点刹车的手指关系为：食指扣刹车，中指、无名指、小指与拇指形成虎口握把，不用全部手指扣到刹车上的，这样容易用力过度而刹车抱死（单车还未研发出abs防抱死系统） 6、山地车比赛，基本上没有跟风的概念，起步时一定要尽可能抢前，因为在狭窄的山地原始道路内比赛，就算后发超越，也要花费、浪费不少力气与时间的。我个人体会山地车

碳纤车架用了，就是碳纤轮组一直没有尝鲜 如果用纯碳纤轮组，还是更换刹车皮，有点麻烦，主要是顶级的bontrager aeolus 9的大碳纤轮组价钱太劲，退而求其次，试试入门级的aura 5 tlr吧 bontrager aeolus 9 bontrager aura 5 tlr

喜歡運動，是與生俱來的 ——生命中比較投入的運動有：籃球、健身、自行車、跑步 喜歡自行車運動，是與生俱來的 ——應該是生命中，投入時間與精力最長的一項，自1995年的第一輛彎把公路自行車起，20載啊 2008年后，漸漸淡出自行車運動，最后一次2010年的環東巴鳳七百弄自行車旅行后，更執著于好路的騎行，忽然發現，城市內已“無路可逃” ——沒有好路可供我最鍾愛的公路自行車以馳騁，無好路可供我自由的呼吸，無好路可供我自由的逃離繁嚣 於是，2010年後，便開始了跑步——長跑、馬拉松，我以為從此便不再與自行車牽手，與自行車絕緣了 -------------------------------- 2014年的tour of zhanjiang環湛江自行車聯賽，把我的自行車神經再次勾起 這我才發現，原來2008-2014，我開小差了6年，原來2008-2014，隱藏了六年之癢 原來，最近三年來瘋狂的馬拉松，把體重由75kg控制到70kg，正是為了這一天的到來，自行車運動的複出。 -------------------------------- （2014年7月5日攝於湖光巖） ------------------------------------ 謹以此貼，記錄我的另一個運動生涯——自行車 并以曾經的網路簽名命名：在不斷的超越中，與自行車一起，領略生命的無限