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    • 字体大小：小中大 发表于：2014-06-30 16:26
    宝钢湛江项目投资减至500亿(图)
    宝钢湛江项目施工现场，5050立方米的高炉初见雏形。 早报见习记者 郭唯玮 图

    　　早报见习记者 郭唯玮

    　　近年来，随着产能过剩、钢价下跌，钢铁全行业持续微利，部分钢厂的日子更加难过。宝钢湛江项目自2012年5月逆势上马以来，在行业中引起不少争议。

    　　“如今虽然部分钢铁企业面临亏损，但我们测算出的成本优势依旧明显，在目标市场上依旧有着产品的需求。”宝钢湛江钢铁总经理盛更红近日在公司对早报记者解释称，“钢铁产能过剩是不争的事实，但是运输、设备制造业对钢铁的升级有大量的需求。”

    　　同时，宝钢湛江钢铁公司工程管理部部长沈浩对早报记者表示，宝钢湛江项目自2012年5月开工打桩至今，工程项目进展顺利，炉容为5050立方米的高炉项目计划明年10月份投产。若工程推进顺利，2016年9月有望全部完工。

    　　主体桩基已完成75%

    　　早在1978年，冶金部就曾在广东省布点规划，把湛江作为钢铁厂选址的主要对象。时隔17年后，2008年3月，国家发展改革委发文批复同意湛江钢铁工程开展前期工作。

    　　2012年5月24日，国家发改委核准宝钢广东湛江钢铁基地项目；2013年5月17日，宝钢湛江项目举行开工仪式，六大主体工程的公辅设施同时开工，湛江钢铁基地进入全面建设阶段。

    　　“湛江钢铁总基地产能大致在900万吨，占地面积12.98平方公里，项目有码头、原料、烧结、炼焦、煤金、高炉、炼钢、连铸、热轧、冷轧、厚板，以及为这11个项目配套的工程，总投资约430亿元左右。截至今年5月底，湛江钢铁基地主体工程桩基已完成51047套，完成总量75%，挖掘土方1646871立方米，完成总量62%。” 沈浩说。

    　　早报记者在现场看到，作为宝钢二次创业核心阵地的湛江钢铁基地项目，5050立方米的高炉初见雏形，厂区中来回穿梭的工程卡车掀起阵阵尘土。

    　　湛江，旧称“广州湾”，别称“港城”，位于中国大陆最南端雷州半岛上，是粤西和北部湾经济圈的经济中心，是中国大陆通往东南亚、欧洲、非洲和大洋洲航程最短的港口城市。

    　　业内人士看来，广东是钢铁消费大省，但钢材自给率特别是板材自给率较低，主要靠“北钢南运”满足需求。在广东省“十二五”规划中，制定了重点发展装备、汽车、钢铁、石化、船舶制造五大产业，建设成为世界先进制造业基地的发展规划，更加突出了华南市场钢铁供需结构不平衡的矛盾，急需一个规模化、现代化、生产高端产品的钢铁生产企业。

    　　湛江钢铁的主要产品为热轧薄板、普冷板、热镀锌、宽厚板等，其面向汽车、家电、机械、建筑、造船、集装箱、铁道、石化等碳钢板材高端市场。因此湛江钢铁定位于生产高级碳钢精品板材，或将抓住汽车和家电用钢相对集中的华南市场。

    　　最终投资额缩减近三成

    　　自宝钢湛江钢铁项目开工以来，钢铁市场发生了一系列变化，而宝钢湛江钢铁的发展战略也出现了较大的调整。

    　　宝钢集团有限公司副总经理、董事会秘书陈缨对早报记者表示，宝钢之前主要注重扩张、兼并和收购规模的扩张，而经历了2008年的金融危机以后，更加注重自身能力的提升和建设。

    　　“钢厂是否有能力变成最有效益、最有竞争力的钢厂是关键，所以由规模扩张变成更加注重自身能力建设，是宝钢较大的变化，这其中包括产品定位、整个工艺流程竞争力方面等。” 陈缨说。

    　　此外，据早报记者了解到，湛江项目的投资额将由获批时预计的近700亿元最终控制在500亿元左右，项目投资额较计划缩减近三成。

    　　盛更红对此表示，由于市场大环境发生较大变化，宝钢对湛江钢铁的建设方案进行了优化和调整。目前，各单元投资均属国内同类工程较低水平，这也意味着未来湛江钢铁的折旧成本大大降低。

    　　“自宝钢湛江项目开工至今年5月底，已累计完成固定资产投资约108.3亿元；累计支付资金约116.9亿元。从投资成本看，项目投资最终将控制在500亿元左右。”盛更红强调，湛江项目将严格遵循“三不”原则，即节能环保水平不降低、核心工艺装备不减少、运营成本竞争力不减。

    　　投产三年后将实现盈利

    　　目前市场大环境发生着较大变化，以首钢为例，自从搬离北京迁入河北唐山曹妃甸后便开始出现亏损，对于宝钢湛江项目是否能够“去同质化”并实现盈利成为市场关注的焦点。

    　　盛更红对此表示，目前宝钢的“低成本”因素主要体现在两个方面。一是资源与市场的“最短距离”结合，打破中国钢铁业长期存在的“北钢南运”的布局弊端。湛江项目直接对应华南市场，也贴近东南亚市场，成品销售物流成本、出口东南亚的运输成本都存在明显优势。二是在目前进口铁矿“南进北运或东进西运”的总格局中走出“捷径”，降低原料成本。湛江钢铁拥有30万吨级码头，贯通主航道，无论是巴西矿还是澳矿，运距都大大缩短，而且不需要二次转驳。

    　　对于明年高炉投产后的盈利信心，盛更红告诉早报记者，从模拟结果看，第一年和第二年为亏损，第三年将走向盈利。“由于产量的爬坡期和市场的认可度，市场要逐步进行消化，加之大量折旧与生产的不连续性，或者说生产初期故障率和检修率都比较高，这样造成的成本与理想是存有一定差距的。” 盛更红说。

    　　在当前钢铁产能过剩的背景下，投产千万吨的项目是否会加剧市场产能过剩，产品销路如何也成为市场关注的话题。

    　　盛更红对早报记者表示，目前看宝钢湛江钢铁的产能远远不能完全满足广东的钢铁需求，“钢铁产出后也就仅能满足广东总量的十分之一，但如果是高质量的品种，这个比例可能会高一点。”

    　　“宝钢湛江钢铁仍会立足于华南珠三角市场，因为这里是离东南亚最近的区域。” 盛更红解释称。

    　　在此之前，宝钢就曾表示，以重组广钢、韶钢为契机，建设湛江钢铁精品基地，压缩区域钢铁产能，优化我国钢铁工业产业布局，而宝钢湛江钢铁项目将以华南地区为目标市场并辐射东南亚。

    环保节能投资逾60亿元


    　　“我们在环保和节能方面大体投资是62.58亿元。我个人的理解，会产生粉尘的地方都要收集。比如现在按照标准将来烟囱的排放浓度要做到15毫克以下，这是国家最严格的标准。比如所有的废水要进行处理，刚才说一般的要一级处理，如果难的要二级处理、三级处理，最后要做到非常好的排放标准。所以在这些方面可以说是不计代价。” 对于宝钢湛江钢铁项目对环境影响的担忧，盛更红如是解释。

    　　盛更红还透露，目前已经和湛江基地西面的中科炼化谈完了框架协议，双方将在基础资源共享、企业间供气、废弃物循环利用等方面合作，形成企业间的循环经济，“中科炼化和湛江钢铁将来在所有设施上，特别是环保设施上，我们的设想是互为背景，将来两大调度系统，联系将非常紧密”。

     
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