哇卡卡的空间

　　调查

　　黑车月销量破五千

　　周高告诉记者，在城月镇，隐藏在民居中销售的黑摩托车档口，超过了100家，大多数分布在北坡路附近。档口内分工明确，男人到金属回收公司“收货”，妇女上街兜售，留守的小孩则要看店。路边的维修档口负责修车、洗车，镇上的摩的师傅、小卖店老板负责拉客，档口每卖一台车，掮客也能拿到100元至200元提成。

　　据介绍，城月镇出产的“黑摩托”，大多数来自于湛江地区的金属回收公司，有些则是来自于珠三角地区。得益于流通环节的顺畅，监管部门的缺位，这些黑摩托十分畅销，月销量已在1000台以上，在春节前的旺季，月销量甚至突破5千台，湛江、茂名、珠三角、甚至广西等地的人都会过来提货。

　　“如果计算生产总值，这里的黑摩托产业已经是当地的龙头产业。”周高嘲讽地说。与此对比，他经营的正规车行，每个月都卖不了100台。“生意快做不下去了。”

　　暗访

　　回收公司变卖查扣车

　　2014年1月6日，南方农村报记者来到位于雷州市企水路与G207国道交汇处的金属回收公司。经报料人介绍，城月镇的很多摩托，都是从这里提货，再被翻新出售。

　　批发点的门口处挂着“雷州物资总公司金属回收公司”的牌匾。牌匾不远处贴着一则货运广告，提示前来进货的老板可以联系该公司，直接将车发往广西、珠三角等地区。

　　场内已经有不少人在选货，不时有人将破旧的摩托车推出来，搬上小货车拉走。也有人开着车过来买配件。

　　跨进大门后，场内的景象豁然开阔。近3000平方米的院子内，堆满了破旧摩托车与拆车件。规格不同，新旧程度不同的货物被分成不同的区域堆放。基本完整的摩托车数量超过了200台。

　　记者观察到，这些车的座包上留着白色的喷漆字。“10年12月无车架号查扣”、“13年3月无牌查扣”等描述日期、查扣方式的字样清晰可见，但其他信息却被做了处理，只留下了白色的痕迹，非常像交警部门查扣的车辆。

　　门口的结算处，几个人在砍价。“老板，这台算便宜点？”“1000最低，你上次拿货拖了一个星期才给钱。”“上次那台这么靓才900，这台这么贵？”“物价上涨！”

　　看到记者在看车，场内的员工过来招呼。“这台125多少钱？”“识货！这台换个油箱，就可以跑，1200.”“哪的车？”“你没看写着么，13年无牌查扣，最多08年车，本田机堪磨！”“哪扣的？”“你多管闲事！”“800我要了。”“不讲价！你不要，大把人要！”说完，这名员工头也不回地走开了。

　　■记者手记

　　屡禁不止

　　黑产业缘何难根除？

　　一台报废的摩托车，由金属公司从交警处“拿”出来，以800元的价格卖出去，经翻新后再以1400元的价格销售到用户手中。一条看似变废为宝的产业链，实则却是一条侵吞正规摩托车市场，道路交通秩序的毒蛇。它导致正规车行生意冷淡，道路交通越发混乱。

　　早在前几年，南方农村报与其它的报纸、电视媒体都曾关注过遂溪城月镇的黑摩托产业，并引起了相关执法部门的重视与查处。但遗憾的是，多次的严查，均无法将这一“龙头产业”彻底铲除。

　　这不禁引人深思：是什么样的原因，让这一黑产业如此根深蒂固，并逆势生长？

　　冰封三尺，非一日之寒。当地偷抢摩托车现象严重，越贵的车，被抢的几率就越高。民众愿意购买报废车，希望降低被抢的风险。其次，当地民众即便购买新车，也无上牌的习惯，导致无牌无证车辆大量存在。法难责众，这让交警部门日常执法无从下手。交警查车沦为一种形式，黑车被拦下，也只是交钱走人。此外，隐蔽于民居的摩托车销售，不开发票，又让工商执法时难以证明“这些二手的摩托车是用于对外销售”。

　　诚然，要根除城月镇的黑摩托产业，已不能依靠一两天的执法运动，而是需要一个长效的管理机制，各部门的联合执法，联防统治，切断黑摩托利益链的同时，引导曾在该产业谋生的民众找到新活路，还市场、交通一个清白。