湛江UCC的空间

Herbert来自德国慕尼黑，和自行车的缘分开始于25年前。那时，他热爱骑车，是一名优秀的自行车运动员，也参加一些自行车赛事。后来Herbert在不同的公司陆续做过自行车销售员、市场人员。再后来，Herbert成了自行车产品经理和设计师，一做就是18年。

此前，他为UCC的台湾市场做了不少工作，而现在，Herbert专注于最核心的翼型设计，这方面UCC拥有非常好的研发设备，并与车架生产商保持着非常良好的来往，打造最好的产品，最合理的价格。

对于车架的构想，包括从设计、到最终的成品，Herbert认为，作为产品设计师，首先要关注市场，知道消费者关心什么，竞争对手在做什么。UCC掌握了很多这类信息，所以他知道产品的研发方向。

另外，他对于中国市场的购买力也感到很震惊。一开始，Herbert并不了解中国市场。但在两年时间里，UCC给他提供了接触技术代表、参观车店和当地经销商的机会，让他实地考察了中国市场的情形。

相比较于国内许多品牌采用公模制造的车架，Herbert认为UCC车架设计的特别之处就在于UCC的车架是他本人亲自操刀的。他设计的车架有许多与公模不同的特点，公模可以给任何人使用，而他为UCC设计的车架都是独一无二的，把它们放在市场里，每个人都能一眼看出它们和公模的区别来。公模在很多情况下都不是最好的，而UCC的车架有很多不同尺寸，对得起它们不同的售价，UCC做到了最好。

谈到2014年的新品的设计理念，Herbert瞬间就打开了话匣子。

他表示，UCC2014年新品的第一个特色就是碳架，UCC要坚持与众不同的特色。对于大多数中国消费者来说，他们往往是从外观设计上判断。而设计要和功能相吻合，功能第一，设计第二。设计有时候要让位于功能，因为功能才是最重要的，也是他关注的焦点。Herbert总试图在功能和设计之间找到最好的平衡。

Herbert还谈到了未来车架的设计趋势。他笑着说，这件事并不容易，因为市场总在瞬息万变。未来，设计将紧跟管材的发展。生产工艺是走在设计前头的，不能本末倒置。如果有一个好的设计理念，但没人能把它生产出来，那是没有用的。

同样的道理，要关注车架生产。 UCC与车架生产商保持了良好接触，知道他们的最新科技动态。光从设计本身来看，变化不会太大，更多的变化在于科技和使用材料，以及生产过程。这其中有许多现实的考虑，比如一辆车有两个轮胎，你需要把它们连接起来，这就是目标，价格、重量都是关键因素。单纯的概念车是卖不出去的。不过从轮胎的角度来看，车架很关键，全避震也很关键。但目前在中国还不是很流行，因为价钱更贵。但有了全避震，将使你在山地骑行更轻松。